Fremtidens dekk har lavere rullemotstand

Sammen med sikkerhet vil lavere rullemotstand dominere utviklingen av nye dekk i tiden som kommer.

- Ved å velge sommerdekk med lav rullemotstand, kan bileieren redusere bilens drivstofforbruk med opp til 0,5 liter pr. 100 kilometer. Samtidig reduseres også bilens CO2-utslipp, sier Teppo Huovila, produktutviklingsdirektør i Nokian Tyres.

Lettrullende dekk spiller en viktig rolle for fremtidige el- og hybridbiler. Rekkevidden med el-drift for hver lading kan økes betydelig med dekk som har lav rullemotstand.

Nokian Tyres tror at i 2015 vil de beste personbildekkene senke bilens drivstofforbruk med ca. 5 prosent sammenlignet med dagens beste dekk. Dette skjer uten at sikkerhetsegenskapene blir svekket.

Også EUs nye klassifiseringssystem for dekk setter fart på utviklingen av nye miljøvennlige dekk. Senest i november 2012 må alle dekk som skal selges innenfor EU ha et klistremerke som angir hvilken klasse dekket tilhører. Et lignende system finnes allerede for husholdningsapparater.

Dekkene inndeles i klassene A, B, C, D, E, F og G. Den grønne A-klassen er best, og den røde G-klassen er dårligst. Klassifiseringen viser hvor mye et dekk påvirker bilens drivstofforbruk og hvor bra bremsegrep dekket har på våt vei. Dessuten oppgis det hvor mange decibel dekklyden er utenfor bilen.

De beste dekkene på markedet i dag tilhører klasse C i henhold til den nye klassifiseringen, men mange av dekkene tilhører klassene G, F og E. Et løft til en høyere klasse innebærer i praksis at drivstofforbruket på en mellomstor personbil synker med 2-3 prosent.

• Pressemeldinger 24.3.2010
• Bilder fra testen
• Titta fra video >> rollince resistant test (.flv)
  

Nokian Tyres prototypdäck rullade 129 meter

I ett rullmotståndstest som Nokian Tyres genomförde nyligen jämfördes tre olika däcktyper med samma dimension: ett sommardäck med miljöprofil som redan finns på marknaden, friktionsdäcket Nokian Hakkapeliitta R och Nokian Tyres prototypdäck.

Testet genomfördes inne för att eliminera vindens påverkan. En Toyota Prius släptes från en ramp och fick rulla med friväxeln på tills bilen stannade. Ju längre bilen rullade desto mindre rullmotstånd.

Absolut längst, 129 meter, rullade Nokian Tyres nya prototypdäck. Friktionsdäcket Nokian Hakkapeliitta R rullade 99,5 meter och sommardäcket med miljöprofil 78,9 meter.

– Prototypdäcket har ett rullmotstånd som nästan skulle placera det i klass A i EU:s kommande däckklassificeringssystem. Utvecklingen och produktionen av ett däck med så lågt rullmotstånd ställer stora krav på däckets konstruktion. Det behövs specialmaterial och toleranserna är lägre. Som ansvarsfull däcktillverkare kan vi aldrig enbart koncentrera oss på att förbättra en egenskap på bekostnad av andra egenskaper. Ett däck måste både vara säkert och rulla lätt, säger Teppo Huovila.

Nokian Tyres utvecklade även specialdäck för elbilen Eva som Valmet Automotive presenterade på bilutställningen i Genève. Nokian 185/50 R 17 specialdäck har mycket lågt rullmotstånd vilket ökar körsträckan för elbilen.

Poengsum:

1. Sommerdekket med miljøprofil 78,9 meter

2. Friksjonsdekket Nokian Hakkapeliitta R 99,5 meter

3. Nokian Tyres prototyp-dekk 129 meter

Titta fra video >> rollince resistant test (.flv)